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Mostrando entradas de mayo, 2012

La ciudad es economía I

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Central camionera de segunda clase El Imparcial 23 de mayo del 2012 Supongamos por un momento que aceptamos la idea de que en la realidad actual la medida de las ciudades esta marcada por la capacidad de estas para movilizar personas, información y productos . Y que reconocemos que hasta el noventa por ciento de los viajes que se realizan en la ciudad se hacen en alguna forma de transporte público. Ahora reconozcamos que entre todas las cualidades de la ciudad hay un echo que ha acompañado a las urbes desde sus más remotos orígenes; la ciudad es un espacio colectivo donde se desarrollan gran cantidad de actividades, pero sin duda la más relevante de estas es la comercial. Las ciudades surgen como centros donde se podía comerciar bajo el amparo de una organización comunal que diera certeza a tratos de intercambios, y así surge el estado. Por desgracia en los últimos tiempos esta conjunción de elementos ha ido desapareciendo de ciertos p

Mas autos; todos vamos más lento

El tráfico inducido El Imparcial 9 de mayo del 2012 Cada vez más cuando salimos de nuestros hogares y nos dirigimos a algún destino, sea inmediato o distante, enfrentamos un fenómeno que por común se ha hecho indiscutible. Los automóviles y en demás vehículos motores forman grandes filas y realizan lentos recorridos alentando el ritmo de vida de la ciudad y por consiguiente el nuestro. Este hecho que ahora impacta las ciudades de pequeña y mediana escala como la nuestra, es sin embargo un viejo conocido de las grandes ciudades. Acostumbradas al tráfico elevado de vehículos que poco a poco colapsan sus arterias y limitan el flujo de personas y mercancías en los límites de las urbes que habitamos. Un hecho es indiscutible, la ciudad se puede entender como un objeto acotado a un espacio limitado donde desarrollamos la mayor parte de nuestras actividades sociales. Esta condición de tamaño está regulada por factores físicos sociales y económicos. El que un relieve y el me

Flujos en la ciudad

30 km/h El imparcial 2 de mayo del 2012 En los últimos meses nuestra ciudad se ha sentado en un debate que desgraciadamente ha sido mal entendido, tristemente distorsionado y malamente informado. Se trata del tema de la movilidad vehicular y la repercusión de las obras públicas en el contexto de la ciudad. El conflicto de fondo ha sido sobre todo la mal interpretación de los paradigmas, que debieran sintetizar el sentir de la ciudad hacia un futuro más brillante en donde se generen las cualidades que destacan a las ciudades de vanguardia actualmente. El verdadero meollo del asunto es que una ciudad para ser competitiva y productiva debe entre otras muchas cosas ser una urbe urbe fluida y ágil en la cual las personas –y no necesariamente los coches-- se desplacen lo más eficientemente posible. La ciudad es un espacio acotado, por condiciones fisiográficas y de estructura urbana, pero sobretodo por fenómenos sociales y culturales que marcan sus verdaderos límites. Para el caso de

Como se arma una ciudad IV

San Pablo Y su Callejón Peatonal El Imparcial 25 de abril del 2012 Durante algunas semanas en distintos frentes y bajo diversas circunstancias se han vertido una serie de críticas y comentarios apropósito de una serie de intervenciones hechas a algunos edificios del centro histórico de la ciudad. Dos cosas me resultan preocupantes de estos debates. Mas allá del hecho de que sin duda alguna toda argumentación en pro o en contra de una intervención en una zona patrimonial debe ser sujeta a escudriño público, sorprende en el hecho que se centre en las partes polémicas del asunto y no se abunde en las que por su naturaleza resultan casi incuestionables. Me explico, se menciona que el estucado que se aplica a la iglesia de las Nieves le quita su relevancia histórica. Dejando de largo que de hecho muchos edificios de cantera, --entre ellos este--, original mente se revocaban debido a la poca dureza que caracteriza a algunas canteras y en pro de su conservación, pero poco o nad

La sociedad de la información y la ciudad ll

Clusters El Imparcial 19 de abril del 2012 Existe un libro casi obligado para aquellos que les interese comprender la revolución que le ha transformado la vida y estructura de las ciudades en los últimos tiempos. Ciudades del mañana de Peter Hall, es un texto que retoma las transformaciones que nuestras sociedades han atravesado en las últimas décadas y como estos cambios han impactado la forma que ocupamos y adaptamos la ciudad. El libro entre otras cosas describe los cambios que generó la creación de una nueva industria en el inicio de la década de los setenta y que hoy consideramos imprescindible en nuestra vida. La informática o computación como la conocimos en México, pasó de ser una suerte de ciencia marginal, guiada por unos cuantos nerds que se reunían en garajes y clubes académicos, para de a poco pasar a ser una parte imprescindible de la vida de las personas, por todo el globo. Esta nueva realidad representó muchas cosas, pero quizás la mas evidente e impactante fue

La sociedad de la información y la ciudad

Intermediando El Imparcial 11 de abril del 2012 Cuando reflexionamos sobre el estado de las cosas en la sociedad contemporánea pronto aterrizaremos en una constante, cada vez más el debate se dirige al ámbito de lo urbano. Esta tendencia tiene una obvia explicación; la mayor parte de quienes poblamos el planeta habitamos en núcleos considerados urbanos, y esta tendencia no hace más que consolidarse. Sin embargo, la ciudad como la sociedad misma va asumiendo durante lo largo y amplio de su existencia distintos roles, según las necesidades del momento. Saber cual es el papel que hoy día juegan las urbes que habitamos y al mismo tiempo apreciarlas desde las distintas escalas geográficas y sociales que les delimitan, es uno de los grandes retos de quienes a intentan descifrar la vida urbana hoy día. Pongamos el caso de nuestra ciudad capital capital, Oaxaca de Juárez y su Zona Metropolitana. Cuando nos referimos a ese lugar en particular, no sólo hablamos de el centro adm

Desarrollismo y ciudad IV

El triunfo del espacio público El imparcial 4 de abril del 2012 Hoy día cuando recorremos las grandes y pequeñas ciudades europeas podemos detectar una constante; cada vez más la urbe adquiere una escala humana y transforma sus espacios cerrados en abiertos, rompe límites, borra carreteras. En resumen, la ciudad emerge hacia el espacio colectivo y abandona una era dedicada al desarrollo a cualquier precio y soportada en preceptos no sustentables desde la perspectiva ambiental y social. El como los países desarrollados del planeta han poco a poco entrado a esta nueva era, casi nada tiene que ver con el romanticismo ecológico o el miedo al cambio climático. Esta transformación obedece sobre todo a la realidad económica y social que arrinconó a los gobiernos de los estados y que no vieron más viable el antiguo modelo productivo, debido a su alta dependencia de la producción de energéticos proveniente de entornos que no controlaban del todo. Podemos incluso intentar datar esta rupt

Desarrollismo y Ciudad III

La subsistencia del medio El Imparcial 28 de marzo 2012 La condición urbana del planeta como se a repetido hasta el aburrimiento es dominante y en expansión, se han escrito volúmenes enteros describiendo el fenómeno. En lo personal más que asegurar que esta realidad corresponde al triunfo avasallador de la ciudad, creo que se ajusta, cuando menos en el caso mexicano, a una estrepitosa caída del agro en las últimas tres décadas. Esta debacle, también ampliamente documentada, desde estudiosos del tema u organismos internacionales como la FAO o la CEPAL, ha acarreado una profunda reestructuración de los territorios. Sobretodo los vecinos a la urbe que ante la caída del valor de producción, adquieren plusvalía para el comercio inmobiliario. ¿Pero por que comenzar una charla sobre desarrollo mal entendido, y ciudad, tocando el tema del agro? La razón es simple, y es que pese a su separación la simbiosis entre ambos ambientes es fundamental para el desarrollo futuro de nuest

Desarrollismo y ciudad II

El caso del Distrito Federal El imparcial 21 de marzo del 2012 En el en al año de 1994 la ciudad de México contaba con una población de un poco más de 19 millones de personas. Pese a datos inflados y previsiones ininteligibles, que solían entregar datos exagerados aportando a la leyenda negra de la ciudad, lo cierto es que la población de la metrópoli había entrado en un proceso de estabilización. Muchos son los aspectos que intervinieron para que este fenómeno se consolidara, programas gubernamentales de planificación familiar, condiciones de la economía global, cambios en la percepción de la familia media, etc. En aquel entonces el número de vehículos motorizados en la urbe era cercano al millón y medio, es decir entre un siete y un ocho por ciento de la población tenía coche particular. Sin embargo, ya para enjtonces se percibía una tendencia al incremento de este volumen. En la actualidad el número de automóviles alcanza más menos los 3 millones 200 mil autos, pero l

Desarrollismo y ciudad I

Nuevos debates del pasado El Imparcial 14 de marzo 2012 Continuamente en el discurso de quienes se encargan del debate de la estructura y orden de las ciudades se eleva un reclamo sobre como la discusión del tema se suele centrar en momentos y paradigmas que en otras latitudes y lugares han quedado totalmente superados. Esta tendencia no es propia de la materia urbana y tiene que ver mas con una mala inercia que arrastramos en México de ser reacios a la innovación y a fórmulas de hacer las cosas que no sean las tradicionales. De forma tal que de alguna manera los creativos mexicanos han sido relegados y en ocasiones incluso castigados, impidiendo sus aportes y manteniendo el debate en temas muchas veces caducos que no obedecen a tiempos contemporáneos. Por esto no es raro encontrar nuestros talentos trabajando fuera del país, hasta hace poco 3 de cada 5 graduados con el grado de doctor trabajaban fuera de México. De forma tal, que nos encontramos inmersos en una etapa

Como se arma una ciudad III

Participación ciudadana El imparcial 7 de marzo del 2012 En fechas recientes hemos presenciado un echo que por poco común, parece insólito en la realidad local y desgraciadamente nacional, pero que de facto –y muy afortunadamente-- es una práctica común y corriente en la toma de decisiones de las ciudades en la actualidad. En especial, las de mayor peso social, económico y político, por todo el planeta. El debate que originó la construcción del conjunto de pasos a desnivel de cinco señores, dejó una huella positiva; dio pauta para abrir la discusión sobre el modelo de ciudad que deseamos en un futuro. Pero vamos por partes. Aprovechando esta disyuntiva abordaremos el tema de las muchas voces que participan o debieran participar en las transformaciones del espacio urbano. La participación ciudadana en los procesos urbanos no es una materia recién inventada, es una forma de hacer ciudad que en su tradición moderna cuenta con cuando menos medio siglo de práctica difundi

Como se arma una ciudad II

Antropología y sociología urbana El imparcial miércoles 22 de febrero del 2012 Somos actualmente una sociedad acostumbrada al concreto, América es el continente más urbanizado del planeta según el reporte de naciones unidas sobre el estado de las ciudades en el planeta. En ese rubro México es de los países con más alto índice urbanización con porcentaje que rebasa el 78% del total. Pese a lo que pudiera parecer, este fenómeno no ha sido resultado del todo de las grandes migraciones que caracterizaron la mitad del siglo XX y que produjeron por ejemplo, la mega urbe de Ciudad de México. Otro factor ha intervenido en este aspecto y es tan o más importante que el primero. La urbanización de la vida rural. A medida que las redes de comunicación y servicios se aproximaban a las locaciones antes consideradas agrícolas, nuestros asentamientos entraron en un intenso proceso de transformación sobretodo de ámbito social, que implicó un cambio físico del ambiente. Pero sobretodo